२० वर्षभन्दा बढी समयदेखि हाइड्रोजन फ्युल सेल भेहिकलको क्षेत्रमा काम गर्दै आएकी फु युमा हालै "कडा परिश्रम र मीठो जीवन" को भावना छ।

"एकातिर, इन्धन सेल सवारी साधनहरूले चार वर्षको प्रदर्शन र प्रवर्द्धन गर्नेछन्, र औद्योगिक विकासले "विन्डो पिरियड" मा प्रवेश गर्नेछ। अर्कोतर्फ, अप्रिलमा जारी ऊर्जा कानूनको मस्यौदामा पहिलो पटक हाम्रो देशको ऊर्जा प्रणालीमा हाइड्रोजन ऊर्जा सूचीकृत भएको र त्यसअघि हाइड्रोजन ऊर्जालाई ‘खतरनाक रसायन’ अनुसार व्यवस्थापन गरिएको उनले उत्साहित हुँदै भने । चाइना न्यूज एजेन्सीका एक पत्रकारसँग भर्खरको टेलिफोन अन्तर्वार्ता।

विगत २० वर्षदेखि फु युले डालियान इन्स्टिच्युट अफ केमिकल फिजिक्स, चाइनिज एकेडेमी अफ साइन्सेस, नेशनल इन्जिनियरिङ रिसर्च सेन्टर अफ नयाँ स्रोत पावर फ्युल सेल र हाइड्रोजन स्रोत प्रविधि आदिमा अनुसन्धान र विकासमा संलग्न छन्। उनले यी बाओलियनसँग अध्ययन गरेका छन्। , एक इन्धन सेल विशेषज्ञ र चाइनिज एकेडेमी अफ इन्जिनियरिङ्का शिक्षाविद्। पछि, उहाँ उत्तर अमेरिका, युरोप, जापान र दक्षिण कोरियाका टोलीहरूसँग काम गर्न एक प्रसिद्ध उद्यममा सामेल हुनुभयो, "हामी र विश्वको प्रथम-कक्षा स्तर बीचको अन्तर कहाँ छ भनेर जान्न, तर हाम्रा क्षमताहरू पनि जान्न।" 2018 को अन्त्यमा, उहाँले समान विचारधाराका साझेदारहरूसँग विज्ञान र प्रविधि उद्यम Ji'an हाइड्रोजन ऊर्जा स्थापना गर्न सही समय भएको महसुस गर्नुभयो।

नयाँ ऊर्जा वाहनहरू मुख्यतया दुई कोटिहरूमा विभाजित छन्: लिथियम ब्याट्री सवारीहरू र हाइड्रोजन इन्धन सेल वाहनहरू। पहिलेको केही हदसम्म लोकप्रिय भएको छ, तर व्यवहारमा, छोटो क्रूज माइलेज, लामो चार्ज समय, सानो ब्याट्री लोड र खराब वातावरणीय अनुकूलनता जस्ता समस्याहरू राम्ररी समाधान हुन सकेको छैन।

फु यू र अन्यहरू दृढतापूर्वक विश्वास गर्छन् कि समान वातावरणीय सुरक्षाको साथ हाइड्रोजन इन्धन सेल वाहनले लिथियम ब्याट्री वाहनको कमजोरीहरू पूरा गर्न सक्छ, जुन अटोमोबाइल शक्तिको "अन्तिम समाधान" हो।

"सामान्यतया, शुद्ध विद्युतीय सवारीलाई चार्ज गर्न आधा घण्टा भन्दा बढी लाग्छ, तर हाइड्रोजन इन्धन सेल गाडीको लागि मात्र तीन वा पाँच मिनेट लाग्छ।" उनले उदाहरण दिए । यद्यपि, हाइड्रोजन ईन्धन सेल सवारी साधनहरूको औद्योगिकीकरण लिथियम ब्याट्री सवारीहरूको भन्दा धेरै पछाडि छ, जसमध्ये एउटा ब्याट्रीहरू द्वारा सीमित छ - विशेष गरी, स्ट्याकहरूद्वारा।

"विद्युत रिएक्टर भनेको स्थान हो जहाँ इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया हुन्छ र ईन्धन सेल पावर प्रणालीको मुख्य घटक हो। यसको सार 'इन्जिन' बराबर छ, जसलाई कारको 'हर्ट' पनि भन्न सकिन्छ। फु युले उच्च प्राविधिक अवरोधका कारण केही ठूला सवारी साधन उद्योगहरू र विश्वका सम्बन्धित वैज्ञानिक अनुसन्धान संस्थानहरूको उद्यमी टोलीसँग मात्रै विद्युतीय रिएक्टर उत्पादनहरूको व्यावसायिक इन्जिनियरिङ डिजाइन क्षमता रहेको बताउनुभयो। घरेलू हाइड्रोजन इन्धन सेल उद्योग को आपूर्ति श्रृंखला अपेक्षाकृत दुर्लभ छ, र स्थानीयकरण को डिग्री अपेक्षाकृत कम छ, विशेष गरी महत्वपूर्ण घटक को द्विध्रुवी प्लेट, जो प्रक्रिया को "कठिनाई" र आवेदन को "पीडा बिन्दु" हो।

यो रिपोर्ट गरिएको छ कि ग्रेफाइट बाइपोलर प्लेट टेक्नोलोजी र मेटल बाईपोलर प्लेट टेक्नोलोजी संसारमा मुख्य रूपमा प्रयोग गरिन्छ। पहिलेको बलियो जंग प्रतिरोध, राम्रो चालकता र थर्मल चालकता छ, र औद्योगीकरण को प्रारम्भिक चरण मा मुख्य बजार हिस्सा ओगटेको छ, तर वास्तवमा, यो पनि खराब हावा कसाई, उच्च सामग्री लागत र जटिल प्रशोधन प्रविधि जस्ता केही कमजोरीहरू छन्। धातुको द्विध्रुवी प्लेटमा हल्का तौल, सानो भोल्युम, उच्च शक्ति, कम लागत र कम काम गर्ने प्रक्रियाको फाइदाहरू छन्, जुन स्वदेशी र विदेशी अटोमोबाइल उद्यमहरू द्वारा उच्च अपेक्षा गरिएको छ।

यस कारणले गर्दा, फू यूले आफ्नो टोलीलाई धेरै वर्षसम्म अध्ययन गर्न नेतृत्व गरे र अन्ततः मेको शुरुमा स्वतन्त्र रूपमा विकसित गरिएको फ्युल सेल मेटल बाईपोलर प्लेट स्ट्याक उत्पादनहरूको पहिलो पुस्ता जारी गरे। उत्पादनले चौथो पुस्ताको अल्ट्रा-उच्च जंग प्रतिरोधी र प्रवाहकीय गैर-नोबल मेटल कोटिंग टेक्नोलोजी, एक रणनीतिक साझेदार, चाङ्झाउ यिमाइ, र शेन्जेन झोंगवेईको उच्च-परिशुद्धता फाइबर लेजर वेल्डिङ प्रविधिलाई "जीवन समस्या" समाधान गर्न अपनाउँछ। धेरै वर्षको लागि उद्योग। परीक्षण डेटा अनुसार, एकल रिएक्टरको शक्ति 70-120 किलोवाट पुग्छ, जुन वर्तमान बजारमा पहिलो-कक्षा स्तर हो; विशिष्ट शक्ति घनत्व एक प्रसिद्ध अटोमोबाइल कम्पनी टोयोटाको बराबर छ।

परीक्षण उत्पादनले गम्भीर समयमा उपन्यास कोरोनाभाइरस निमोनिया समात्यो, जसले फु यूलाई धेरै चिन्तित बनायो। "सबै तीनवटा परीक्षकहरूलाई मूल रूपमा व्यवस्थित गरिएको थियो, र तिनीहरूले अन्य R&D कर्मचारीहरूलाई भिडियो कल रिमोट कन्ट्रोल मार्फत परीक्षण बेन्चको सञ्चालन सिक्नको लागि मात्र मार्गदर्शन गर्न सक्थे। यो एक कठिन समय थियो। ’ उनले भने, ‘राम्रो कुरा के हो भने परीक्षाको नतिजा सोचेभन्दा राम्रो आएको छ र सबैको उत्साह पनि उच्च छ ।

फू यूले खुलासा गरे कि उनीहरूले यो वर्ष रिएक्टर उत्पादनको अपग्रेड गरिएको संस्करण सुरू गर्ने योजना बनाएका छन्, जब एकल रिएक्टरको शक्ति 130 किलोवाट भन्दा बढीमा बढाइनेछ। "चीनमा सबैभन्दा राम्रो पावर रिएक्टर" को लक्ष्यमा पुगेपछि, तिनीहरूले विश्वको उच्चतम स्तरलाई प्रभाव पार्नेछ, जसमा एकल रिएक्टरको शक्तिलाई 160 किलोवाट भन्दा बढीमा बढाउने, लागत घटाउने, थपको साथ "चिनियाँ हृदय" लिने। उत्कृष्ट प्रविधि, र "फास्ट लेन" मा ड्राइभ गर्न घरेलु हाइड्रोजन इन्धन सेल वाहनहरू प्रवर्द्धन।

चाइना अटोमोबाइल इन्डस्ट्री एसोसिएसनको तथ्याङ्क अनुसार सन् २०१९ मा चीनमा फ्युल सेल गाडीको उत्पादन र बिक्री क्रमशः २८३३ र २७३७ थियो, जुन वर्षको तुलनामा ८५.५% र ७९.२% बढेको छ। चीनमा 6000 भन्दा बढी हाइड्रोजन इन्धन सेल वाहनहरू छन्, र ऊर्जा बचत र नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको प्राविधिक रोडम्यापमा "2020 सम्ममा 5000 इन्धन सेल वाहनहरू" को लक्ष्य हासिल गरिएको छ।

हाल, हाइड्रोजन इन्धन सेल वाहनहरू मुख्य रूपमा बसहरू, भारी ट्रकहरू, विशेष सवारी साधनहरू र चीनमा अन्य क्षेत्रमा प्रयोग गरिन्छ। फु यु विश्वास गर्छ कि सहनशीलता माइलेज र लोड क्षमता मा रसद र यातायात को उच्च आवश्यकताहरु को कारण, लिथियम ब्याट्री वाहनहरु को हानि बढाइनेछ, र हाइड्रोजन ईन्धन सेल वाहनहरु बजार को यो भाग कब्जा गर्नेछ। बिस्तारै परिपक्वता र इन्धन सेल उत्पादनहरूको मापन संग, यो भविष्यमा यात्री कारहरूमा पनि व्यापक रूपमा प्रयोग हुनेछ।

चीनको इन्धन सेल सवारी साधनको प्रदर्शन र प्रवर्द्धनको पछिल्लो मस्यौदाले चीनको इन्धन सेल वाहन उद्योगलाई दिगो, स्वस्थ, वैज्ञानिक र व्यवस्थित विकासमा प्रवर्द्धन गर्नुपर्ने कुरा पनि फु युले उल्लेख गरे। यसले उहाँ र उद्यमी टोलीलाई थप उत्प्रेरित र विश्वस्त बनाउँछ।