२० वर्षभन्दा बढी समयदेखि हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनको क्षेत्रमा काम गर्दै आएकी फु युलाई हालै "कडा परिश्रम र मीठो जीवन" को अनुभूति भएको छ।

"एकातिर, इन्धन सेल सवारी साधनहरूले चार वर्षको प्रदर्शन र प्रवर्द्धन गर्नेछन्, र औद्योगिक विकासले "विन्डो अवधि" सुरु गर्नेछ। अर्कोतर्फ, अप्रिलमा जारी गरिएको ऊर्जा कानूनको मस्यौदामा, हाम्रो देशको ऊर्जा प्रणालीमा पहिलो पटक हाइड्रोजन ऊर्जा सूचीबद्ध गरिएको थियो, र त्यसभन्दा पहिले, हाइड्रोजन ऊर्जालाई "खतरनाक रसायनहरू" अनुसार व्यवस्थापन गरिएको थियो। उनले हालै चीन समाचार एजेन्सीका एक रिपोर्टरसँगको टेलिफोन अन्तर्वार्तामा उत्साहित हुँदै भने।

विगत २० वर्षमा, फु यु डालियान इन्स्टिच्युट अफ केमिकल फिजिक्स, चाइनिज एकेडेमी अफ साइन्सेस, नेशनल इन्जिनियरिङ रिसर्च सेन्टर अफ न्यू सोर्स पावर फ्युल सेल र हाइड्रोजन सोर्स टेक्नोलोजी आदिमा अनुसन्धान र विकासमा संलग्न छन्। उनले इन्धन सेल विशेषज्ञ र चाइनिज एकेडेमी अफ इन्जिनियरिङका शिक्षाविद् यी बाओलियनसँग अध्ययन गरेका छन्। पछि, उनी उत्तरी अमेरिका, युरोप, जापान र दक्षिण कोरियाका टोलीहरूसँग काम गर्न एक प्रसिद्ध उद्यममा सामेल भए, "हामी र विश्वको प्रथम श्रेणीको स्तर बीचको खाडल कहाँ छ भनेर जान्न, तर हाम्रा क्षमताहरू पनि जान्न।" २०१८ को अन्त्यमा, उनले समान विचारधारा भएका साझेदारहरूसँग जिआन हाइड्रोजन ऊर्जामा विज्ञान र प्रविधि उद्यम स्थापना गर्ने सही समय भएको महसुस गरे।

नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूलाई मुख्यतया दुई वर्गमा विभाजन गरिएको छ: लिथियम ब्याट्री सवारी साधन र हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधन। पहिलेको केही हदसम्म लोकप्रिय भएको छ, तर व्यवहारमा, छोटो क्रूजिङ माइलेज, लामो चार्जिङ समय, सानो ब्याट्री लोड र कमजोर वातावरणीय अनुकूलन क्षमता जस्ता समस्याहरू राम्रोसँग समाधान भएका छैनन्।

फु यु र अरूहरू दृढ विश्वास गर्छन् कि उही वातावरणीय संरक्षण भएको हाइड्रोजन इन्धन सेल गाडीले लिथियम ब्याट्री गाडीको कमजोरीहरूलाई पूरा गर्न सक्छ, जुन अटोमोबाइल पावरको "अन्तिम समाधान" हो।

"सामान्यतया, शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन चार्ज हुन आधा घण्टाभन्दा बढी समय लाग्छ, तर हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनको लागि केवल तीन वा पाँच मिनेट लाग्छ।" उनले उदाहरण दिए। यद्यपि, हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनहरूको औद्योगिकीकरण लिथियम ब्याट्री सवारी साधनहरूको भन्दा धेरै पछाडि छ, जसमध्ये एउटा ब्याट्रीहरूद्वारा सीमित छ - विशेष गरी, स्ट्याकहरूद्वारा।

"विद्युतीय रिएक्टर त्यो ठाउँ हो जहाँ इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया हुन्छ र यो इन्धन सेल पावर प्रणालीको मुख्य घटक हो। यसको सार 'इन्जिन' को बराबर छ, जसलाई कारको 'हृदय' पनि भन्न सकिन्छ।" फू युले भने कि उच्च प्राविधिक अवरोधहरूको कारण, विश्वका केही ठूला सवारी साधन उद्यमहरू र सान्दर्भिक वैज्ञानिक अनुसन्धान संस्थानहरूको उद्यमी टोलीहरूसँग मात्र विद्युतीय रिएक्टर उत्पादनहरूको व्यावसायिक इन्जिनियरिङ डिजाइन क्षमता छ। घरेलु हाइड्रोजन इन्धन सेल उद्योगको आपूर्ति श्रृंखला अपेक्षाकृत दुर्लभ छ, र स्थानीयकरणको डिग्री अपेक्षाकृत कम छ, विशेष गरी महत्त्वपूर्ण घटकहरूको द्विध्रुवी प्लेट, जुन प्रक्रियाको "कठिनाई" र अनुप्रयोगको "पीडा बिन्दु" हो।

विश्वमा मुख्यतया ग्रेफाइट बाइपोलर प्लेट प्रविधि र धातु बाइपोलर प्लेट प्रविधि प्रयोग हुने गरेको रिपोर्ट गरिएको छ। पहिलेकोमा बलियो जंग प्रतिरोध, राम्रो चालकता र थर्मल चालकता छ, र औद्योगिकीकरणको प्रारम्भिक चरणमा मुख्य बजार हिस्सा ओगटेको छ, तर वास्तवमा, यसमा केही कमजोरीहरू पनि छन्, जस्तै कमजोर हावा कस, उच्च सामग्री लागत र जटिल प्रशोधन प्रविधि। धातु बाइपोलर प्लेटमा हल्का तौल, सानो मात्रा, उच्च शक्ति, कम लागत र कम काम गर्ने प्रक्रियाका फाइदाहरू छन्, जुन स्वदेशी र विदेशी अटोमोबाइल उद्यमहरू द्वारा अत्यधिक अपेक्षा गरिएको छ।

यस कारणले गर्दा, फु युले आफ्नो टोलीलाई धेरै वर्षसम्म अध्ययन गर्न नेतृत्व गरे र अन्ततः मेको सुरुमा स्वतन्त्र रूपमा विकसित गरिएको पहिलो पुस्ताको इन्धन सेल धातु द्विध्रुवी प्लेट स्ट्याक उत्पादनहरू जारी गरे। उत्पादनले धेरै वर्षदेखि उद्योगलाई सताएको "जीवन समस्या" समाधान गर्न रणनीतिक साझेदार चाङ्झोउ यिमाईको चौथो पुस्ताको अल्ट्रा-उच्च जंग-प्रतिरोधी र चालक गैर-नोबल धातु कोटिंग प्रविधि र शेन्जेन झोङवेईको उच्च-परिशुद्धता फाइबर लेजर वेल्डिंग प्रविधि अपनाउँछ। परीक्षण तथ्याङ्क अनुसार, एकल रिएक्टरको शक्ति ७०-१२० किलोवाट पुग्छ, जुन हाल बजारमा पहिलो-कक्षाको स्तर हो; विशिष्ट शक्ति घनत्व टोयोटा, एक प्रसिद्ध अटोमोबाइल कम्पनीको बराबर छ।

परीक्षण उत्पादनमा महत्वपूर्ण समयमा नोभल कोरोनाभाइरस निमोनिया देखिएको थियो, जसले फु युलाई धेरै चिन्तित बनायो। "सुरुमा व्यवस्थित गरिएका तीनै जना परीक्षकहरूलाई अलग्गै राखिएको थियो, र तिनीहरूले अन्य अनुसन्धान र विकास कर्मचारीहरूलाई भिडियो कल रिमोट कन्ट्रोल मार्फत हरेक दिन परीक्षण बेन्चको सञ्चालन सिक्न मार्गदर्शन गर्न मात्र सक्थे। यो कठिन समय थियो।" उनले भने कि राम्रो कुरा के हो भने परीक्षणको नतिजा अपेक्षा गरिएको भन्दा राम्रो छ, र सबैको उत्साह धेरै उच्च छ।

फु युले खुलासा गरे कि उनीहरूले यस वर्ष रिएक्टर उत्पादनको अपग्रेड गरिएको संस्करण सुरु गर्ने योजना बनाएका छन्, जब एकल रिएक्टरको शक्ति १३० किलोवाटभन्दा बढीमा बढाइनेछ। "चीनमा सबैभन्दा राम्रो पावर रिएक्टर" को लक्ष्यमा पुगेपछि, उनीहरूले विश्वको उच्चतम स्तरमा प्रभाव पार्नेछन्, जसमा एकल रिएक्टरको शक्ति १६० किलोवाटभन्दा बढीमा बढाउने, लागत घटाउने, उत्कृष्ट प्रविधिको साथ "चिनियाँ हृदय" निकाल्ने, र "द्रुत लेन" मा ड्राइभ गर्न घरेलु हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनहरूलाई प्रवर्द्धन गर्ने समावेश छ।

चाइना अटोमोबाइल इन्डस्ट्री एसोसिएसनको तथ्याङ्क अनुसार, २०१९ मा, चीनमा इन्धन सेल सवारी साधनको उत्पादन र बिक्री क्रमशः २८३३ र २७३७ थियो, जुन वर्ष-दर-वर्ष ८५.५% र ७९.२% ले बढेको छ। चीनमा ६००० भन्दा बढी हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनहरू छन्, र ऊर्जा बचत र नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्राविधिक रोडम्यापमा "२०२० सम्ममा ५००० इन्धन सेल सवारी साधन" को लक्ष्य हासिल भएको छ।

हाल, हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनहरू मुख्यतया चीनमा बस, भारी ट्रक, विशेष सवारी साधन र अन्य क्षेत्रहरूमा प्रयोग गरिन्छ। फू यू विश्वास गर्छन् कि सहनशीलता माइलेज र भार क्षमतामा रसद र यातायातको उच्च आवश्यकताहरूको कारण, लिथियम ब्याट्री सवारी साधनहरूको बेफाइदाहरू बढाइनेछ, र हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनहरूले बजारको यो भाग कब्जा गर्नेछन्। इन्धन सेल उत्पादनहरूको क्रमिक परिपक्वता र स्केलको साथ, यो भविष्यमा यात्रु कारहरूमा पनि व्यापक रूपमा प्रयोग गरिनेछ।

फु युले चीनको इन्धन सेल सवारी साधन प्रदर्शन र प्रवर्द्धनको पछिल्लो मस्यौदाले चीनको इन्धन सेल सवारी साधन उद्योगलाई दिगो, स्वस्थ, वैज्ञानिक र व्यवस्थित विकासमा प्रवर्द्धन गर्नुपर्ने कुरा स्पष्ट रूपमा औंल्याएको पनि उल्लेख गरे। यसले उनी र उद्यमी टोलीलाई अझ उत्प्रेरित र आत्मविश्वासी बनाउँछ।