टर्नरी सामग्रीको कच्चा मालको उच्च लागतले पनि टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूको प्रवर्द्धनमा नकारात्मक प्रभाव पार्नेछ। पावर ब्याट्रीहरूमा कोबाल्ट सबैभन्दा महँगो धातु हो। धेरै कटौती पछि, वर्तमान औसत इलेक्ट्रोलाइटिक कोबाल्ट प्रति टन लगभग 280000 युआन छ। लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको कच्चा पदार्थमा फस्फोरस र फलाम प्रशस्त हुन्छ, त्यसैले लागत नियन्त्रण गर्न सजिलो हुन्छ। तसर्थ, यद्यपि टर्नरी लिथियम ब्याट्रीले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको दायरालाई महत्त्वपूर्ण रूपमा सुधार गर्न सक्छ, सुरक्षा र लागत विचारहरूको लागि, निर्माताहरूले लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको प्राविधिक अनुसन्धान र विकासलाई तल राखेका छैनन्।

गत वर्ष, निङ्दे युगले CTP (सेल टु प्याक) प्रविधि जारी गर्‍यो। Ningde टाइम्स द्वारा जारी डाटा अनुसार, CTP ले ब्याट्री प्याकको भोल्युम उपयोग दर 15%-20% बढाउन सक्छ, ब्याट्री प्याक पार्ट्सको संख्या 40% ले घटाउन सक्छ, उत्पादन क्षमता 50% ले बढाउन सक्छ, र ऊर्जा घनत्व बढाउन सक्छ। 10% -15% द्वारा ब्याट्री प्याक। CTP का लागि BAIC न्यू इनर्जी (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile र Nezha Automobile जस्ता स्वदेशी उद्यमहरूले निङ्दे युगको प्रविधि अपनाउने संकेत गरेका छन्। युरोपेली बस निर्माता VDL ले पनि यो वर्ष भित्र भित्र्याउने बताएको छ।

लगभग ०.८ युआन / wh को लागतको 3 युआन लिथियम ब्याट्री प्रणालीको तुलनामा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि सब्सिडी घट्ने प्रवृत्ति अन्तर्गत, लिथियम फलाम फास्फेट प्रणालीको लागि 0.65 युआन / wh को वर्तमान मूल्य धेरै लाभदायक छ, विशेष गरी पछि। प्राविधिक स्तरोन्नति, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीले अब गाडीको माइलेज पनि करिब ४०० किलोमिटरसम्म बढाउन सक्छ, त्यसैले यसले धेरै सवारी साधनहरूको ध्यान आकर्षित गर्न थालेको छ। तथ्याङ्कले देखाउँछ कि जुलाई 2019 मा सब्सिडी ट्रान्जिसन अवधिको अन्त्यमा, लिथियम आइरन फस्फेटको स्थापित क्षमता 48.8% को लागि खाता छ जुन अगस्टमा 21.2% बाट डिसेम्बरमा 48.8% मा पुगेको छ।

धेरै वर्षदेखि लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्दै आएको उद्योगको अग्रणी टेस्लाले अब यसको लागत घटाउनु पर्छ। 2020 नयाँ ऊर्जा वाहन सब्सिडी योजना अनुसार, 300000 युआन भन्दा बढी भएको गैर विनिमय ट्राम मोडेलहरूले सब्सिडी प्राप्त गर्न सक्दैनन्। यसले टेस्लालाई मोडेल 3 लाई लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री प्रविधिमा स्विच गर्ने प्रक्रियालाई गति दिन विचार गर्न प्रेरित गर्‍यो। भर्खरै, टेस्लाका सीईओ मस्कले आफ्नो अर्को "ब्याट्री दिन" सम्मेलनमा उनले दुईवटा बिन्दुहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्ने बताए, एउटा उच्च प्रदर्शन ब्याट्री प्रविधि हो, अर्को कोबाल्ट फ्री ब्याट्री हो। यो खबर बाहिर आउने बित्तिकै अन्तर्राष्ट्रिय कोबाल्टको मूल्य घट्यो।

यो पनि रिपोर्ट गरिएको छ कि टेस्ला र निङ्दे युगले कम कोबाल्ट वा गैर कोबाल्ट ब्याट्रीको सहकार्यमा छलफल गरिरहेको छ, र लिथियम आइरन फस्फेटले आधारभूत मोडेल 3 को आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ। उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयका अनुसार, यसको सहनशीलता माइलेज। आधारभूत मोडेल 3 लगभग 450km छ, ब्याट्री प्रणालीको ऊर्जा घनत्व लगभग 140-150wh / kg छ, र कुल विद्युत क्षमता लगभग 52kwh छ। हाल, Ningde युग द्वारा प्रदान गरिएको बिजुली आपूर्तिले 15 मिनेटमा 80% सम्म बनाउन सक्छ, र हल्का वजनको डिजाइनको साथ ब्याट्री प्याकको ऊर्जा घनत्व 155wh / kg पुग्न सक्छ, जुन माथिका आवश्यकताहरू पूरा गर्न पर्याप्त छ। केही विश्लेषकहरू भन्छन् कि यदि टेस्लाले लिथियम फलामको ब्याट्री प्रयोग गर्छ भने, एकल ब्याट्रीको लागत 7000-9000 युआन कम हुने अपेक्षा गरिएको छ। यद्यपि, टेस्लाले प्रतिक्रिया दियो कि कोबाल्ट मुक्त ब्याट्रीको मतलब लिथियम फलामको फास्फेट ब्याट्री होईन।

लागत लाभको अतिरिक्त, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको ऊर्जा घनत्व एक पटक प्राविधिक छतमा पुगेपछि बढेको छ। यस वर्षको मार्चको अन्त्यमा, BYD ले आफ्नो ब्लेड ब्याट्री जारी गर्‍यो, जसले भन्यो कि यसको उर्जा घनत्व समान भोल्युममा परम्परागत फलामको ब्याट्री भन्दा लगभग 50% बढी थियो। थप रूपमा, परम्परागत लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री प्याकको तुलनामा, ब्लेड ब्याट्री प्याकको लागत २०% - ३०% ले घटेको छ।

तथाकथित ब्लेड ब्याट्री वास्तवमा सेलको लम्बाइ बढाएर र सेललाई सपाट गरेर ब्याट्री प्याक एकीकरणको दक्षतालाई अझ सुधार गर्ने प्रविधि हो। एकल कक्ष लामो र समतल भएकोले यसलाई "ब्लेड" नाम दिइएको छ। यो बुझिएको छ कि BYD को नयाँ इलेक्ट्रिक वाहन मोडेलहरूले यो वर्ष र अर्को वर्ष "ब्लेड ब्याट्री" को प्रविधि अपनाउनेछन्।

भर्खरै अर्थ मन्त्रालय, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय, विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालय र राष्ट्रिय विकास तथा सुधार आयोगले संयुक्त रुपमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनका लागि अनुदान नीति समायोजन र सुधार गर्नेसम्बन्धी सूचना जारी गरेको थियो । विशिष्ट क्षेत्रहरूमा सार्वजनिक यातायात र सवारी साधन विद्युतीकरणको प्रक्रियालाई गति दिनुपर्दछ, र लिथियम फलाम फास्फेटको सुरक्षा र लागत फाइदाहरू थप विकास हुने अपेक्षा गरिएको छ। यो भविष्यवाणी गर्न सकिन्छ कि विद्युतीकरण को गति को क्रमिक गति र ब्याट्री सुरक्षा र ऊर्जा घनत्व सम्बन्धित टेक्नोलोजीहरु को निरन्तर सुधार संग, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री र टर्नरी लिथियम ब्याट्री को सह-अस्तित्व को संभावना भविष्य मा अधिक हुनेछ। कसले तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्नेछ।

यो पनि ध्यान दिन लायक छ कि 5g बेस स्टेशन परिदृश्यमा मागले पनि लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको माग 10gwh मा तीव्र रूपमा बढ्नेछ, र 2019 मा लिथियम आइरन फस्फेट पावर ब्याट्रीको स्थापित क्षमता 20.8gwh छ। लिथियम आइरन ब्याट्रीले ल्याएको लागत घटाउने र प्रतिस्पर्धात्मक सुधारबाट लाभान्वित भएर २०२० मा लिथियम आइरन फस्फेटको बजार हिस्सा द्रुत गतिमा बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ।