टर्नरी मटेरियलको कच्चा पदार्थको उच्च मूल्यले टर्नरी लिथियम ब्याट्रीको प्रवर्द्धनमा पनि नकारात्मक प्रभाव पार्नेछ। पावर ब्याट्रीहरूमा कोबाल्ट सबैभन्दा महँगो धातु हो। धेरै कटौती पछि, प्रति टन हालको औसत इलेक्ट्रोलाइटिक कोबाल्ट लगभग २८०००० युआन छ। लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको कच्चा पदार्थ फस्फोरस र फलामले भरिपूर्ण हुन्छ, त्यसैले लागत नियन्त्रण गर्न सजिलो हुन्छ। त्यसकारण, टर्नरी लिथियम ब्याट्रीले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको दायरामा उल्लेखनीय सुधार गर्न सक्ने भए तापनि, सुरक्षा र लागतलाई विचार गर्दा, निर्माताहरूले लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको प्राविधिक अनुसन्धान र विकासलाई तल राखेका छैनन्।
गत वर्ष, निङ्दे युगले CTP (सेल टु प्याक) प्रविधि जारी गर्यो। निङ्दे टाइम्सले जारी गरेको तथ्याङ्क अनुसार, CTP ले ब्याट्री प्याकको भोल्युम उपयोग दर १५%-२०% ले बढाउन सक्छ, ब्याट्री प्याकका पार्टपुर्जाहरूको संख्या ४०% ले घटाउन सक्छ, उत्पादन दक्षता ५०% ले बढाउन सक्छ, र ब्याट्री प्याकको ऊर्जा घनत्व १०%-१५% ले बढाउन सक्छ। CTP को लागि, BAIC नयाँ ऊर्जा (EU5), वेइलाई अटोमोबाइल (ES6), वेइमा अटोमोबाइल र नेझा अटोमोबाइल जस्ता घरेलु उद्यमहरूले निङ्दे युगको प्रविधि अपनाउने संकेत गरेका छन्। युरोपेली बस निर्माता VDL ले पनि यो वर्ष भित्र यसलाई प्रस्तुत गर्ने बताएको छ।
नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि अनुदान घट्ने प्रवृत्ति अन्तर्गत, लगभग ०.८ युआन/wh लागत भएको ३ युआन लिथियम ब्याट्री प्रणालीको तुलनामा, लिथियम आइरन फस्फेट प्रणालीको लागि हालको ०.६५ युआन/wh मूल्य धेरै फाइदाजनक छ, विशेष गरी प्राविधिक स्तरोन्नति पछि, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीले अब सवारी साधनको माइलेज पनि लगभग ४०० किलोमिटरसम्म बढाउन सक्छ, त्यसैले यसले धेरै सवारी उद्यमहरूको ध्यान आकर्षित गर्न थालेको छ। तथ्याङ्कले देखाउँछ कि जुलाई २०१९ मा अनुदान संक्रमण अवधिको अन्त्यमा, लिथियम आइरन फस्फेटको स्थापित क्षमता अगस्टमा २१.२% बाट डिसेम्बरमा ४८.८% मा ४८.८% रहेको छ।
धेरै वर्षदेखि लिथियम-आयन ब्याट्री प्रयोग गर्दै आएको उद्योगको अग्रणी टेस्लाले अब आफ्नो लागत घटाउनु पर्ने भएको छ। २०२० को नयाँ ऊर्जा सवारी साधन अनुदान योजना अनुसार, ३००००० युआन भन्दा बढी मूल्य भएका गैर-विनिमय ट्राम मोडेलहरूले अनुदान पाउन सक्दैनन्। यसले टेस्लालाई मोडेल ३ लाई लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री प्रविधिमा स्विच गर्ने प्रक्रियालाई तीव्र पार्ने विचार गर्न प्रेरित गर्यो। हालै, टेस्लाका सीईओ मस्कले आफ्नो अर्को "ब्याट्री डे" सम्मेलनमा दुई बुँदाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्ने बताए, एउटा उच्च-प्रदर्शन ब्याट्री प्रविधि हो, अर्को कोबाल्ट मुक्त ब्याट्री हो। यो समाचार बाहिर आउने बित्तिकै, अन्तर्राष्ट्रिय कोबाल्टको मूल्य घट्यो।
यो पनि रिपोर्ट गरिएको छ कि टेस्ला र निङ्दे युगले कम कोबाल्ट वा गैर कोबाल्ट ब्याट्रीहरूको सहकार्यको बारेमा छलफल गरिरहेका छन्, र लिथियम आइरन फस्फेटले आधारभूत मोडेल ३ को आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ। उद्योग र सूचना प्रविधि मन्त्रालयका अनुसार, आधारभूत मोडेल ३ को सहनशीलता माइलेज लगभग ४५० किलोमिटर छ, ब्याट्री प्रणालीको ऊर्जा घनत्व लगभग १४०-१५० वाट / किलोग्राम छ, र कुल विद्युत क्षमता लगभग ५२ किलोग्राम छ। हाल, निङ्दे युगले प्रदान गर्ने बिजुली आपूर्ति १५ मिनेटमा ८०% सम्म बनाउन सक्छ, र हल्का डिजाइन भएको ब्याट्री प्याकको ऊर्जा घनत्व १५५ वाट / किलोग्राम पुग्न सक्छ, जुन माथिका आवश्यकताहरू पूरा गर्न पर्याप्त छ। केही विश्लेषकहरू भन्छन् कि यदि टेस्लाले लिथियम आइरन ब्याट्री प्रयोग गर्छ भने, एकल ब्याट्रीको लागत ७०००-९००० युआन घट्ने अपेक्षा गरिएको छ। यद्यपि, टेस्लाले जवाफ दियो कि कोबाल्ट फ्री ब्याट्रीहरूले लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूलाई आवश्यक रूपमा बुझाउँदैनन्।
लागत लाभको अतिरिक्त, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको प्राविधिक सीमामा पुगेपछि ऊर्जा घनत्व बढेको छ। यस वर्ष मार्चको अन्त्यमा, BYD ले आफ्नो ब्लेड ब्याट्री जारी गर्यो, जसले यसको ऊर्जा घनत्व उही मात्रामा परम्परागत आइरन ब्याट्री भन्दा लगभग ५०% बढी भएको बताएको थियो। थप रूपमा, परम्परागत लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री प्याकको तुलनामा, ब्लेड ब्याट्री प्याकको लागत २०% - ३०% ले घटाइएको छ।
तथाकथित ब्लेड ब्याट्री वास्तवमा सेलको लम्बाइ बढाएर र सेललाई समतल बनाएर ब्याट्री प्याक एकीकरणको दक्षतालाई अझ सुधार गर्ने प्रविधि हो। एकल सेल लामो र समतल भएकोले यसलाई "ब्लेड" भनिन्छ। यो बुझिन्छ कि BYD का नयाँ इलेक्ट्रिक सवारी मोडेलहरूले यस वर्ष र अर्को वर्ष "ब्लेड ब्याट्री" को प्रविधि अपनाउनेछन्।
हालै, अर्थ मन्त्रालय, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय, विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालय र राष्ट्रिय विकास तथा सुधार आयोगले संयुक्त रूपमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि अनुदान नीति समायोजन र सुधार गर्ने सूचना जारी गरेका छन्, जसले स्पष्ट पारेको छ कि विशिष्ट क्षेत्रहरूमा सार्वजनिक यातायात र सवारी साधन विद्युतीकरणको प्रक्रियालाई तीव्र पारिनुपर्छ, र लिथियम आइरन फस्फेटको सुरक्षा र लागत फाइदाहरू थप विकास हुने अपेक्षा गरिएको छ। विद्युतीकरणको गतिको क्रमिक गति र ब्याट्री सुरक्षा र ऊर्जा घनत्वको सम्बन्धित प्रविधिहरूको निरन्तर सुधारसँगै, भविष्यमा लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री र टर्नरी लिथियम ब्याट्रीको सहअस्तित्वको सम्भावना बढी हुने अनुमान गर्न सकिन्छ, तिनीहरूलाई कसले प्रतिस्थापन गर्नेछ भन्ने भन्दा पनि।
यो पनि ध्यान दिन लायक छ कि ५g बेस स्टेशन परिदृश्यमा मागले लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको मागलाई तीव्र गतिमा १०gwh मा पुर्याउनेछ, र २०१९ मा लिथियम आइरन फस्फेट पावर ब्याट्रीको स्थापित क्षमता २०.८gwh हुनेछ। लिथियम आइरन ब्याट्रीले ल्याएको लागत घटाउने र प्रतिस्पर्धात्मक सुधारबाट लाभ उठाउँदै २०२० मा लिथियम आइरन फस्फेटको बजार हिस्सा द्रुत गतिमा बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ।
पोस्ट समय: मे-२०-२०२०
